Qué sabe de verdad una peritación hecha con fotos

Un perito abre un expediente y la peritación ya está hecha. La pregunta que vale la pena hacerse es la estrecha: ¿qué sabe de verdad ese número?

Sabe qué aspecto tenía el exterior del vehículo en un puñado de fotografías, y sabe cuánto cuestan en la base de datos que consultó las piezas y la mano de obra que infirió de ese aspecto. Todo lo demás es inferencia, y la calidad de la inferencia cae en picado a medida que el daño se adentra desde la pintura.

Los dos sistemas que hay detrás de un número

La interfaz es un teléfono y un formulario. Por debajo hay dos cosas bastante distintas haciendo el trabajo.

La primera es un modelo de visión. Toma las imágenes, localiza el vehículo, lo segmenta en paneles y componentes y clasifica lo que ve en cada uno: un arañazo, un bollo con una clase aproximada de profundidad, una fisura en plástico, una pieza rota o desplazada, cristal, faro, llanta. En paralelo se identifica el vehículo —una matrícula o un VIN leídos de una foto, decodificados a año, modelo y acabado—, y eso es lo que determina si el paragolpes que está delante de la cámara lleva un radar detrás. Después la clasificación se traduce en trabajo: una decisión de reparar o sustituir por componente, una operación de pintura en los paneles afectados, una difuminación en el panel contiguo y las horas de mano de obra asociadas a cada cosa.

El segundo sistema es el que tiene autoridad de verdad, y es antiguo. Las bases de datos de valoración de carrocería llevan décadas tarificando este trabajo: referencias de pieza por acabado, tiempos publicados por operación, cálculo de material de pintura, tarifas locales. El modelo no tarifica nada. Selecciona líneas, y la base de datos las tarifica.

Esa división es toda la historia de dónde es fiable la peritación con fotos. Audita una de estas peritaciones buscando errores de cálculo y casi siempre la encontrarás correcta, porque el cálculo era una consulta. Los errores están en la selección: qué líneas se pidieron, cuáles no y si las operaciones elegidas describen la reparación que el taller va a hacer de verdad.

Donde la superficie deja de decir la verdad

El daño oculto es el problema estructural, no un caso extremo. Un paragolpes absorbe un impacto y queda rozado; detrás, el absorbedor está aplastado, un soporte roto y el travesaño de refuerzo desplazado. Nada de eso está en la fotografía, y un modelo ajustado con fotografías no puede recuperarlo. Los peritos con experiencia resuelven esto leyendo la energía del impacto y no la superficie: un patrón de deformación que implica carga entrando en el larguero, una holgura que se ha abierto donde se juntan dos paneles, una rueda que ya no está donde está la otra. Algunas de esas señales sobreviven a la imagen y otras no.

Las condiciones de captura degradan lo que queda. El sol directo aplana un bollo, la luz nublada esconde un pliegue, un panel mojado refleja el cielo y se lee como un daño que no existe, y un ángulo bajo convierte una línea de sombra en un bollo mientras hace desaparecer un bollo real. Las fotos tomadas en la calzada, de noche, sobre un vehículo sucio, por alguien que acaba de tener una colisión, son una distribución de entrada distinta de las imágenes de entrenamiento, y el fallo es silencioso. La peritación vuelve con exactamente el mismo aspecto que una peritación acertada.

Luego está el vehículo. El método de reparación depende de la construcción, y la construcción no se ve a través de la pintura. Un panel de aluminio que una regla de la época del acero habría desabollado hay que sustituirlo; las estructuras remachadas y pegadas tienen procedimientos del fabricante que prohíben lo que un taller hacía antes; los aceros de alta resistencia tienen restricciones de seccionado. Un modelo puede aprender la asociación entre un identificador de vehículo y el método habitual, y eso aguanta hasta que la decodificación del acabado es errónea o el vehículo es una variante con poco historial en los datos.

La recalibración merece párrafo propio, porque es la partida de alcance que más se echa en falta en los vehículos actuales y se pierde por una razón estructural y no por descuido. Los sensores de asistencia a la conducción van detrás de paragolpes, en carcasas de espejo, en parrillas y detrás del parabrisas. Nada en la foto de un paragolpes rozado indica que el radar que lleva detrás tenga que volver a alinearse una vez montada la carcasa, ni que desmontar y montar un parabrisas dispare una calibración de cámara con su procedimiento, su equipo y su línea de mano de obra. La operación es invisible en la superficie y es cara. Que aparezca o no en la peritación depende de la decodificación del vehículo y de si las reglas de la plataforma de valoración asocian operaciones de calibración a los componentes implicados, que es una cuestión de configuración dentro de la aseguradora y no algo que una fotografía pueda resolver.

Los suplementos son la confesión del propio sistema. Una peritación con fotos es un primer número que todos los eslabones de la cadena esperan revisar cuando el vehículo esté en el elevador, y el suplemento es donde ocurre la revisión. Eso no es un fallo en sí; una peritación por etapas con un proceso honesto de suplementos es una forma razonable de llevar un siniestro. Se convierte en fallo cuando el primer número se trata como la peritación y no como su apertura, y cuando el ciclo de suplemento arrastra una fricción que el primer número no tenía: una segunda autorización, una segunda espera, un taller con el vehículo ya desmontado y sin instrucción.

El límite que mueve todo el expediente

Un primer número bajo hace el mayor daño en el margen del siniestro total. Que un vehículo se repare o se declare siniestro total es una comparación entre una cifra de reparación y un valor, y los dos lados de esa comparación son inciertos al principio. Una peritación construida sobre el daño visible, sin el refuerzo y sin la calibración, mantiene al vehículo sobre el papel en el lado reparable de la línea. La consecuencia no es un número equivocado: es una reparación autorizada, empezada, suplementada dos veces y declarada siniestro total igualmente, con el vehículo desmontado, el cliente en un coche de sustitución y semanas perdidas.

Ese es el caso que merece una cola de excepción propia. Cuando la peritación cae dentro de una banda definida alrededor del umbral, la intervención más barata disponible es una inspección antes de dar autorización, y solo es barata mientras el vehículo siga montado.

Qué revisar, y en qué orden

Lee las líneas de operación antes del total. Cada componente debería llevar una decisión de reparar o sustituir, y los que se sustituyeron donde una foto mostraba un roce son los que hay que preguntar. Busca lo que falta antes que lo que está mal: operaciones de calibración en un vehículo que las necesita, protección anticorrosiva tras sustituir un panel, sellado de juntas, la lectura de diagnóstico antes y después. La ausencia se ve peor que el error, y es donde está el dinero.

Comprueba si los tiempos de mano de obra salieron de la base de datos o se introdujeron a mano, porque un tiempo escrito a mano sobre una peritación automática es un humano corrigiendo una cifra publicada y la razón pertenece al expediente. Comprueba el origen de las piezas —original, alternativa, recuperada— contra lo que permiten el condicionado y las normas locales, que es una cuestión jurídica que el modelo no modela.

Después vuelve a las fotografías y cuéntalas. Una peritación levantada sobre un puñado de imágenes tomadas desde dos posiciones es un documento más débil que la misma peritación levantada sobre un juego completo con los ángulos exigidos, y la diferencia se ve en segundos. Los ángulos que faltan son lo más barato de arreglar en toda la vida de un siniestro: pedir cuatro fotos más cuesta un mensaje y un día, y cuesta el mismo mensaje se envíe el primer día o después de que llame el taller.

De quién es el número

Lo último que conviene sostener sobre una peritación con fotos es de dónde viene socialmente, no técnicamente. Las imágenes las tomó el asegurado, normalmente el mismo día, en las condiciones que hubiera, para cumplir con un formulario que le dijeron que rellenara. Esas imágenes se convierten luego en la base probatoria de la primera oferta de su siniestro, y la primera oferta es el ancla contra la que negocia todo lo que viene después: la reserva que se fija, la autorización que se concede, la conversación de cierre y la queja si la hay.

Hay en ese arreglo una asimetría que vale la pena nombrar sin rodeos. El reclamante aportó la entrada y no ve cómo se leyó; la aseguradora tiene la lectura y puede revisarla a un coste que sube cuanto más corre el expediente. La corrección barata está al principio, y le corresponde al lado que sabe que la entrada era pobre. Un perito que pide mejores fotografías el primer día no está siendo generoso. Está recomprando la parte de este proceso que el dinero no arregla después.

La autoridad del número viene de la base de datos. Lo que decidieron las fotografías fue qué líneas se le pidió tarificar a esa base de datos, y nada en el expediente registra lo bien que lo decidieron.